2019-09-23 23:20

“看来打破零配件渠道垄断又往前实质性地迈进了一步。”北京北辰亚运村汽che交易市场中心副总jingli颜景辉由衷感慨。9月18日,由交通运输部牵头,联合国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》 (下称《意见》)正式对外发布,《意见》针对目前汽车维修业存在的结构不优、发展不规范以及信息不透明等系列乱象提出了多项鼓励计划和保障措施,其中之一 是要“建立实施汽车维修技术信息公开制度”,二是“破除维修配件渠道垄断”。

江丙坤

litui通gang改制de省wei书记

尽管徐建一任内对自主品牌de研发投入高达320亿元,但贾新光仍然认wei他在自主品牌发展上有liang大决策失误。di一,对红旗品牌的战略决策是失误的,按照徐的部署,红旗主要是针对公务车市场,而国家恰恰逐步取消了政府公务车的采购。

“现在的情况就是钱,同样一个零部件产品到河搜,进入整车企业有整车企业的编码淮良笆,自己生产企业有生产企业的编码擒,而进入售后体系又有专门的编码桑轮蔡。比如博 世为奔驰配套的零部件傅捞敖,进入4S体系后敦竞,4S员工只能看见奔驰对其的编码诬,不知道原编码的汗。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者挤龋搂。“这就造成一个问题嘿档朗,比如一个零部件坏了话连,车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦申,因为 即便是同一款产品埠让,来源不同编码也不同阔问吭。”封士明表示糙。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础特。

消费者可“择价”选择零部件产品与此同时,“汽车零配件与不同汽车品牌合作要有不同的编码,一个配件进入40个企业就要有40个编码,给汽配企业带来很大的成本负担,这些负担最后都转嫁到消费者身上。”中国物品编码中心秘书长张成海说。

责编:张丽媛

在《大空头》中奔,他刻画了一群智力超群堕北、性格怪异的“终结者”胖,他们或是名不见经传的华尔街前交易员籍,或者是非金融专业出身的“门外汉”佃搞剖,却由于对次贷市场的繁荣和金融衍生工具的层出不穷充满质疑咆,最终洞察到美联储歉僵、美国财政部及华尔街的“金融大鳄”都不曾察觉的市场泡沫窃瘦岁,从而将赌注押在美国金融市场行将崩溃上海渭。最终酸逻模,危机爆发了囱侨啼,他们打败了华尔街功兰掸。

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